今日はJR東日本から出たお知らせを共有したいです。

【JR東日本】2026年度のホームドア整備計画について (2026/03/12)

2026年度にホームドアを整備する駅が29駅発表され、オレンジの中央線(快速)では御茶ノ水駅、中野駅、高円寺駅、阿佐ヶ谷駅、荻窪駅、西荻窪駅、三鷹駅、武蔵境駅、東小金井駅、武蔵小金井駅、国分寺駅、西国分寺駅も対象です。

ホームからの転落や、中央特快の通過駅での人身事故もありましたし、JR東日本の他の路線では山手線、京浜東北線、さらには南武線なんかでもホームドア設置が進んでいたので未導入だった中央線にもついに、という気持ちです。国分寺駅は西武国分寺線、多摩湖線のほうが先に導入されてましたもんね。

昨年の中央線のグリーン車導入により10両編成から12両になってホーム拡張をした際にも、グリーン車よりもホームドアを、という声もありましたね。

国分寺駅も安全になりますが、より良かったなと思うのは西国分寺駅のほう。やはり中央特快、青梅特快が通過する駅だと結構なスピードで駅に進入するのですが、ホームドアがあれば安心ですね。

国立以西や四ツ谷駅は？

一方で、2026年度の整備計画には国立駅以西の駅が含まれていませんし、中央線の中で一番必要だと感じている四ツ谷駅の名前もありません。

四ツ谷駅では赤坂口の幅が狭くなる上に、東京メトロ丸ノ内線との乗り換えでホームがごった返すので、例えば上りの中央線で降りて人を避けて反対側のホームを歩いていると下りの中央線が接近するということもあります。快速電車なら四ツ谷駅で止まるので減速するのですが、東京駅発の特急電車だと通過するのでホームの端を歩いていると結構ヒヤリとします。この駅こそ一番ホームドアが必要な気がしますが、27年度以降ですかね。

とにかく今日は国分寺駅と西国分寺駅にホームドアができる予定、というだけでも共有したかったので記事を書きました。ではでは。

今日は中央線について。こちらの記事で夕方の通勤ラッシュで座れる秘訣を書いてみたのですが、結構読まれているんです。やっぱり都心に行くには欠かせない中央線。そのコツをもう一つ紹介します。

夕方の時間帯にある武蔵小金井駅行きの中央線。JR東日本の中央線 (快速) 下り 平日の時刻表を見ると新宿駅発17:37と17:41が武蔵小金井止まりの電車です。

17:37発の電車(1799T) は武蔵小金井駅の3番線に到着し、引き続き国分寺より西方面に行くには1番線に移動する必要があります。なので武蔵小金井の一つ手前の東小金井駅に着くときに「この先、武蔵小金井駅では別のホームでの乗り換えとなります。国分寺より先に行かれる方は次の東小金井駅でお乗り換えください。同じホームでの乗り換えとなります。」という旨のアナウンスがあります。

一方で新宿駅17:41発の武蔵小金井行き(1705H) は武蔵小金井駅に2番線の到着で同じホームの反対側、1番線での乗り換えですので上記のようなアナウンスはありません。

東小金井でお乗り換えください

1799T はアナウンスどおり東小金井駅で乗り換えるのがベターです。

というのも1799T が武蔵小金井駅に18時3分に着いた後、次の中央線1711H 高尾行きは18時5分発なのです。武蔵小金井止まりの終点で降りると、乗客がごった返してホームの階段・エスカレーターが詰まります。人にぶつからないように進んでいくと1番線のホームに上がるまでに3分〜5分は掛かります。先ほどの時刻表では1711H が出発するまで2分でしたので、間に合わないんですよね。特に10号車〜12号車に乗っていて、8号車付近の階段・エスカレーターを使うともう確実にアウトです。

すると次の電車を待つことになるのですが、ここからがグダグダ。

1711H 高尾行きの次が1741T の通勤快速で武蔵小金井駅は通過です笑

そしてその次が1705H の武蔵小金井行きなので2番線に到着しますが行き先が「回送」になっていて乗れません笑笑

ようやく次の18時13分発の高尾行き (1793T)で乗れるのですが、1799T が武蔵小金井に到着してから既に10分が経っています。

東小金井駅で乗り換えていたら同じホームなので2分後の電車に乗れていたのに、武蔵小金井駅まで粘って乗っているとごった返す→階段詰まる→ホーム上がるときには次の電車出ちゃう→次は通勤快速→その次は回送という負のスパイラルに陥り、8分以上も差が出てしまいます。しかも2つの武蔵小金井止まりの乗り換え客が乗るので1793T はかなり混みます。

武蔵小金井止まりの電車は始発の東京駅からも乗る人は少ないですし、夕方のラッシュ時でも新宿からじわじわ座席も空いてくるので確実に座れて帰れる電車。ただ、快適だからといって武蔵小金井まで行ってしまうと乗り換え地獄に遭うこともあります。「東小金井駅でお乗り換えください」というアナウンスがあったら、素直に東小金井で乗り換えておくほうが良いと思いますよ！

国分寺駅を走る電車

東京都の国分寺駅には、3路線が走っています。

JRは中央線。シルバーの車体にオレンジのラインがある電車。

映画『すずめの戸締まり』でも青年・宗像 草太 (むなかた そうた)が御茶ノ水駅近くのアパートに住んでいて、東京駅から中央線に乗っていましたね。

あとの2路線は西武鉄道の電車。それぞれ国分寺駅を始発・終点とする西武国分寺線と西武多摩湖線です。

関連記事：国分寺駅・西国分寺駅付近でJR中央線を見る・撮影するオススメのスポットは？

西武鉄道がランチパックとコラボ

今回、西武鉄道がヤマザキパンとコラボし、ランチパック オレンジとレモン味が期間限定で販売されました。

西武鉄道のニュースリリースにこのように発表されています。

今回の「ランチパック」は、2022年度に鉄道開業150年を迎えたことを記念し、JR東日本中央線と西武鉄道国分寺線の乗換駅である国分寺駅に並ぶ両社の車両写真をパッケージにあしらいました。JR東日本中央線をイメージしたオレンジマーマレードとホイップと、西武鉄道国分寺線をイメージしたレモンマーマレードとホイップの２つの味をお楽しみいただけます。

【西武鉄道】JR東日本中央線と西武鉄道国分寺線の車両カラーをイメージした 『ランチパック（オレンジとレモン）』を発売します！ (2023/01/26)

本日(1月31日)に販売開始、ということで早速ファミリーマートで買ってきました。Twitter の情報だと西武線のほうの国分寺駅にあるトモニーでたくさん売られていたそうです。ファミマで買ったときは残り2 つでした。セーフ。価格は税込み176円でした。

こちらがランチパック オレンジとレモンの外観です。中央線と西武国分寺線の写真もありますね。

西武国分寺線の黄色＝レモン、JR中央線のオレンジ色＝オレンジ

早速開封してみましょう。2枚のパンが入っていて、食パンのマークが入っているのがレモン味。西武国分寺線の車体の黄色をイメージしたレモンマーマレイドとホイップが入っています。少し酸味があって爽やかな味です。

もう1枚は何もマークが付いていないパン。こちらがJR中央線の色をイメージしたオレンジマーマレードとホイップが入っています。優しい甘さ。

国分寺駅ならではのランチパック。期間限定なので皆さんも見つけたらぜひトライしてみてください。

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以前の記事「【国分寺ってどんな街？シリーズ】坂の街、国分寺〜昔の多摩川が生み出した国分寺崖線〜」では、国分寺が「坂が多い街」と紹介しました。

今日は東京・国分寺 (こくぶんじ)について書こうと思います。

国分寺市は、東京都の真ん中ぐらいにあります。

島しょ部を除いた東京都の重心の位置が国分寺市内の富士本3丁目に当たるため、国分寺は東京の「重心」とか「へそ」とか呼ばれます。

【国分寺市 公式HP】国分寺市は東京の「重心」です

都心過ぎず田舎でもない「郊外」

国分寺は東京の郊外にあるので、高層ビルが建ち並ぶような都心過ぎることもなく、かといって田舎でもない絶妙なバランスがあります。

JR中央線で新宿から特別快速で約20分で、快速だと約26分で国分寺駅に着きます。都心からも意外と近いです。

国分寺の発展は「武蔵国分寺」と「中央線」

奈良時代の741年に聖武天皇より出された国分寺建立の詔(こくぶんじこんりゅうのみことのり)により、国分寺は全国に作られましたが、東京(武蔵国)の国分寺が武蔵国分寺。

詳細はこちらの記事に書いています。

色々あって武蔵国分寺は消失してしまい、大昔の建物は残っていなくて跡地だけになっています。

この武蔵国分寺を中心に、国分寺の街が発展していきました。

再建された武蔵国分寺は武蔵国分寺跡の100mぐらい北にあります。

JR中央線

そして現代の国分寺を語る上で欠かせないのがJR中央線。

1889年(明治22年)に開通した甲武鉄道 (こうぶてつどう)は新宿から八王子までを東西に走る鉄道。国分寺市の隣に小金井市がありますが、当時から小金井の桜は人気スポットで、小金井桜に行くための駅を作ることになり、当時の国分寺村の村長が所有する敷地を提供して国分寺停車場を誘致することに成功。

国分寺駅は多摩地区の交通を支える重要な駅となり、住宅地として人口も増えてきました。

甲武鉄道は後に国鉄に吸収され、今のJR中央本線の元となりました。

北口再開発

そして今の国分寺は見違えるように変わりました。

それが国分寺駅北口の再開発。2棟のタワーマンション「シティタワー国分寺ザ・ツイン」と、駅直結の商業施設cocobunji とミーツ国分寺ができ、2018年4月にオープン。

さらに北口ロータリーも整備され、駅前広場も2021年に完成。

自転車がごちゃごちゃ置かれていたあの国分寺と思えないほど、キレイに変わっています。

北口再開発が済んでリニューアルした今の東京・国分寺。ぜひ多くの方にいらして欲しいです。

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国分寺といえば、JR中央線。

ラッシュアワーでは激混みだし、東京方面は新宿より先じゃないと席が空かないし、よく遅延するし、ここぞというときに人身事故が起きるし、と嫌なイメージも多いです。あまりにも座れないので、私なりに研究して中央線で座るためのコツをこの記事に書いたぐらいです。

ただ、外から眺めるとあのオレンジラインの電車がどこか温かみを感じさせる不思議なパワーを持っています。JR東日本では「中央線が好きだ。」という企画もやっているぐらい人気の電車。そんな中央線を眺めるのに、個人的にオススメのスポットを紹介します。

花沢橋

国分寺駅の少し西にある橋で、花沢通りにあります。国分寺駅〜西国分寺駅間で、中央線の線路を南北に横断する道路は2つだけ。1つが西国分寺駅すぐ東の府中街道、そしてもう一つがこの花沢通りです。

線路や駅が高架下になっているので、花沢橋からだと国分寺駅をよく見えます。

東京方面、立川方面の中央線だけではなく、西武国分寺線も見れるので、電車好きにはたまらないスポットですね。よく小さい子供連れがこの橋で電車を見ています。ただ、歩道が狭いので、花沢橋から電車を眺める際には安全第一でお願いします。

花沢橋の場所はこちらです。

※2022/07/10 更新

花沢橋は老朽化の補修のため、現在は工事中です。フェンスの仮柵が高めですし、歩道がかなり狭くなっています。工事が終わるまでは撮影には不向きです。

野川の水源近く

国分寺駅の北側にある、日立製作所の中央研究所。この広大な敷地の中には野川の水源があります。そのすぐ南には自転車と歩行者専用道路があり、そこから至近距離で見られる中央線も良いです。

夕暮れ時は西日を浴びてシルバーがややオレンジ味がかるのでより印象的に見えます。こちらは下り方面(高尾行)の快速電車。国分寺駅で特快電車の通過待ちをしてから、駅を出発して西に向かっています。

中央線は上り・下りで本数が多いので、動く物体を撮影するカメラの練習にももってこいです。私もミラーレスカメラを買ってから、まだまだシャッタースピードの最適値を手探りで探している状態。シャッタースピードが遅いとこのように車体がボケてしまいます。動いている感じは出ますが、難しい。。。

また、中央線の隣の線路を走る西武国分寺線も間近を通ります。国分寺駅までの間は単線になっているので、上りも下りも片方ずつ走ります。

線路脇にはフェンスが設置してありますが、ベンチが置いてあるところから高いフェンスがなくなり、低い木の柵だけになります。写真を撮るならこの木の柵越しからのほうがオススメです。

姿見の池

お次は西国分寺駅の近くの姿見(すがたみ)の池。以前こちらのページでご紹介しましたが、武蔵野の雑木林が良好な状態で残っているエリアで、ホタルを復活させるための自然環境再生を行なっています。

線路より低い地域になりますが、ここから見上げる中央線も絶景です。自然に囲まれて見られるので、日常を忘れることができます。

姿見の池の場所はこちらです。西国分寺駅から東に徒歩5分ぐらいです。

日影山

西国分寺駅すぐ東の府中街道からも駅を見下ろせるのですが、屋根のせいで電車がよく見えません。そこで、少し東に行った小高い丘の日影山(ひかげやま)からならよく見えます。

姿見の池の脇道を進んだら日影山に入ります。樹木が保全されているエリアなので、ちょっとしたピクニック気分を味わえます。

日影山の場所はこちらです。

中央線を見るのに個人的なオススメのスポットをご紹介しました。皆さんも安全第一に、そして不要不急の外出は控えつつ、スポットを探してみてくださいね。

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中央線のリアルな路線図を作ってみよう

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JR東日本の中央線。吉祥寺、三鷹から西へ進むと、武蔵境、東小金井、そして武蔵小金井ですよね。

こちらはJR東日本の路線図ですが、確かに東小金井の西隣は武蔵小金井になっています。

実は東小金井駅と武蔵小金井駅の間にもう一つの駅があるってご存知でしたか？

こちらの写真をご覧ください。駅の看板の左に「ひがしこがねい」、右に「むさしこがねい」があります。この間の駅ってどこだろう、と思いませんか？

続きは明日に

この記事の続きはまた明日書きたいと思います。もし正解を知っている方がいましても、明日までは秘密でお願いします😁

正解は…

お待たせしました。正解は、「小金井公園」駅です。

もちろん、架空の駅です。都立 小金井公園内にはSL展示場があり、ここには北海道の原野で活躍したという蒸気機関車C57形のC57186が展示されています。

C57形の蒸気機関車が展示

正面からだとこんなにも大きくて存在感があります。愛称は「貴婦人」だったそうです。

詳しく見たい方にはこの画像をどうぞ。SL展示場の説明に蒸気機関車の詳細が書かれています。

SL展示場の地図

小金井公園のSL展示場は、公園の西側にあります。Google Map の地図を埋め込みますね。

JR中央線の線路から北にかなり離れていますが、確かに小金井公園は東小金井駅と武蔵小金井駅の間ですね。

鉄道ファンも、子どもたちも喜ぶ小金井公園のSL展示場を紹介しました。

東小金井駅と武蔵小金井駅の間の幻の小金井公園駅、まだの方は是非見に行ってみてください！

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JR東日本の中央線快速(いわゆるオレンジ色の中央線)は多摩地域から新宿、東京へと直通しているので、中央線沿線は都心に勤めたり通ったりする方たちの住まいとして人気のエリアです。

中央線には特別快速、略して特快があります。高尾から来る中央特快と、青梅から来る青梅特快、そして朝のラッシュアワーで東京方面だけにある通勤特快があります。夕方以降のラッシュアワーで下り方面だけにあるのは通勤快速なので特快ではありません。

特快に停車する駅は分譲住宅や賃貸マンションでも強調され、国分寺駅エリアの物件では「特快停車駅」とか「新宿まで19分」というメリットが書かれています。

鉄道博物館で昔の中央線が展示

さいたま市にある鉄道博物館では、中央線の昔の車両が展示されています。

クモハ101系 (正式にはクモハ101ｰ902)という型で、試験用の車両が2007年に鉄道博物館に移ってきたものだそうです。

101系は国鉄時代の1957年に導入され、1985年まで使用されました。オレンジ色の塗装が特徴で、これが中央線のラインカラーとなって後の201系、今のE233系へと受け継がれているわけですね。

国分寺は特快が停車しなかった！？

クモハ101の展示車両に貼られている1980年代前半の中央線の路線図を見ていたらあることに気付きました。濃い青い色の特別快速の停車駅にご注目ください。停車駅を表す白い○ですが、三鷹の次が立川になっていて、国分寺には無いですね。

1988年12月に中央特快、1993年4月に青梅特快が国分寺駅停車に

ググってみると、答えがWikipediaに書いてありました。

そう、1967年から開始された中央線の特別快速の運行ですが、当時は国分寺駅には停車しなかったんですね。やがてJR国分寺駅が今のように2つのホームで1番線から4番線までとなったことで特快が停車できるようになり、1988年12月に中央特快が、そして1993年4月に青梅特快も国分寺駅を停車するようになり、今と同じようになったというわけです。

国分寺駅で特快に乗るときには、ありがたさを感じながら乗りたいと思います。

今日は中央特快の豆知識を紹介しました。ではでは。

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座って帰れると生活の質がアップ

通勤、通学の帰りの電車は座って帰りたい。多くの人の希望ですよね。

東京・国分寺から都心に通勤すると、JR東日本の中央線に乗る機会が多いと思います。通勤ラッシュの時間帯は、立川方面への中央特快・青梅特快も無いですし、通勤快速もそこまで速くはありません。例えば、平日18時台に新宿駅から中央線に乗ると国分寺駅まで通勤快速で25分、快速で29分です。全部立ちっぱなしだと足腰にボディーブローのように疲労が溜まります。

私も今こそ在宅勤務になってしまったので通勤電車に乗らなくて良くなったのですが、コロナ前は通勤か出張かで毎日のように乗っていましたので、少しでも体力を温存して帰れるようにと研究に研究を重ねていました。

何で体力を温存する必要があるかと言うと、帰宅して子供と遊ぶのにもやっぱりヘトヘトだとできないですし、夜に海外とのミーティングがあったりすると遅い時間に行われるので、通勤でその日の体力を使い果たしてしまっては力を発揮できません。

クオリティ・オブ・ライフ(QOL)を向上させるためには、座って帰れる確率を上げたほうが良いのです。

コロナ前の水準に戻りつつある？状況

私は昨日(平日の月曜日)、休みを取って都心のほうに用事で出掛けていたのですが、昼前の東京方面の中央線は割と空いていましたが、山手線はまぁまぁ混んでいました。帰りは通勤ラッシュ前の16時台に新宿駅から中央線の快速に乗りましたが、こちらも満席で立ち乗りも多く、乗車数がコロナ前と変わらないぐらいに戻っている印象でした。乗車数については、コロナ後の期間の公開データが見つからなかったので、見つけ次第分析してみようと思います。

久しぶりに混雑した中央線に乗りましたが、以前に研究した成果を活かして、座席に座っている男性が「ネクタイをきっちりと締めているエリートサラリーマン風」で、「身につけているスーツや革靴、持っているカバンが上等そう」と見て、「荻窪あたりで降りそう」と予想してその方の前に立つことにしました。そうしたら、中野駅でその方が降りられたので、私は幸い座ることができました。私の隣に立っていた方は私よりも前(四ツ谷駅以前)から乗車していたのですが、立ちっぱなしのまま武蔵小金井駅で降りていったのですが、座席が空くか空かないかは運次第のところもありますが、なるべくなら多くの方に座って帰る幸運をGETしてもらいたいと思い、この記事を書くことにしました。

人の知能による学習

昨今は、AIだのディープラーニングだの人工知能の技術革新が進んでいますが、私は古くからの人の知能、つまり属人的な学習を行いました。帰りの通勤電車で色々な条件を変えて乗ってみて、どうすれば乗れるか研究したのです。

取り組む前は確率0

ちなみにこれに取り組む前は、座って帰れる確率は0でした。当時は四ツ谷駅から中央線に乗っていたのですが、全然座れないまま国分寺駅に到着。もう足が疲れてますし、駅に降りてからも、エスカレーターに殺到するためにぶつかられたとか割り込まれたとか日常茶飯事でしたし、さらに改札を出るところでも多くの方が並んでいるところに意図的に割り込んで来る人もいてイラっとしたものでした。帰ってきてからも機嫌が悪いままで、これでは良くないなと思ったのがきっかけでした。

可能なら東京駅から

当たり前の話ですが、中央線は東京駅が始発なので、東京駅から始発電車に乗れば必ず座って帰れます。逆に東京駅で座れなかったら、次の電車を待ったほうが良いです。東京駅から乗る乗客で、途中で降りる可能性がある駅は四ツ谷か、新宿ですが、それほどいません。いつか空くかなと待っているよりは、東京駅で3分後、5分後の次の中央線に乗ったほうが良いです。

私もピーク時は毎週新幹線に乗ったり、週に3〜4日で出張があったので、可能な限りで東京駅経由にして1本、2本と始発の中央線を待って帰るようにしていました。

時間を変えて

まずは時間を変えてみるところから始めました。最初のうちは18時台の中央線に乗っていたのですが、明らかに乗車率が高いですよね。東京駅を17時半以降に発車する電車はもうラッシュのピークですので、それよりも前に乗る必要がありました。それより後だと、21時を超えるぐらいにならないと空かないので、時間を遅くするという選択肢はありませんでした。

理想は15時台や16時台で、下りの中央特快・青梅特快がある時間に帰れれば良いので、私も早めに出張先から直帰する機会では空いている時間で帰るようにしました。自宅でも仕事ができましたので。ただ、オフィスから帰るときは社内規則で17時以降じゃないと帰れなかったので、東京駅発が17時〜17時15分ぐらいの中央線で帰るようにしました。この時間はまだ座れる確率が高いです。

行き先を変えて

行き先が途中駅までのものが穴場

次に着目したのは、電車の行き先です。

例えば、立川駅で降りる方が、「武蔵小金井駅行き」の中央線に乗るでしょうか？

乗る方も中にはいると思いますが、途中駅で降りて次の混んでいる中央線で乗り換えるよりは、乗り換え無しで行ける1本次の高尾行き(通勤快速)や、2本次の立川行き(快速)に乗るほうが多いですよね。

路線図の奥のほうまで行く八王子行き、高尾行きや、立川から青梅線に接続する青梅行きのほうが乗客数は多い印象です。一方で、途中駅までの武蔵小金井行き、立川行き、豊田行きなどは若干少ないので、こういう中央線に乗るのがポイントです。

通勤快速のリアル事情

少しでも早く帰りたいという方も多いので、夕方〜夜の通勤快速の電車は超満員です。通勤快速は新宿駅を出た後、中野、荻窪、吉祥寺、三鷹、国分寺、立川へと止まり、三鷹で1本前の快速、国分寺で2本前の快速を抜かします。三鷹までは変わらないですが、国分寺より西にお住まいの方は通勤快速のほうが数分早く付くので、通勤快速に乗る方が多いです。

東京駅で通勤快速の始発の現場を見たことがありますでしょうか？すごいピリピリとした空気が漂っていますが、前の快速を2本スキップしてまで行列待ちしているので、本気度が違います。遠方まで乗る方が多いで、神田、四ツ谷、新宿あたりの途中駅で通勤快速に乗っても、途中で座るのはほぼ不可能です。運が悪いと、東京の始発から座席1列が国分寺まで誰一人降りないというのもあります。私も何度も見てきました。

通勤快速に抜かされる電車が穴場

逆に、途中駅で通勤快速に抜かされる電車は乗客が若干少ないです。座りたいなら狙い目ですよ。通勤快速は国分寺駅で2本先の快速を抜かすので、時刻表を見て通勤快速の2本前、1本前の快速電車が若干空いています。

私も敢えて抜かされる快速に乗って帰るようにしました。通勤快速で立ちっぱなしで3分〜6分早く着くよりも、座って読書に集中して帰れるほうが良いですから。ただ、せっかく抜かされる快速に乗ったのに、座れなかったりすると、ものすごい絶望感があります。

座席を変えて

東京駅の中央線の始発を見たことがある方は、席に座るために並々ならぬ努力をしていることに驚くでしょう。座るためには1本、2本待つのは当たり前のようにやられています。

ドアが開き乗客を開始すると、行列の先頭の人はだいたいドア近くの1か7の席に座ります。次の順番の人が3、5、その次が2、6、最後に4が埋まるという流れです。1や7に座っている方は、始発で列の先頭に並んでいた方になるということなので、今乗れる始発をスキップしてまでして本気で並んでいたので、遠方まで長く座る可能性が高い。神田、四ツ谷、新宿などの途中駅で乗ったとき、席の2、4、6の前に立っていると座れるチャンスが高くなります。

車両を変えて

駅のエスカレーターや階段近くに止まる車両は混んでいます。逆に新宿駅のようにあちこちにエスカレーターや階段があると、近くの車両も乗客がどっと降りる可能性があります。中央線は10両ありますが、私は比較的空いている6両目や7両目で落ち着きました。国分寺駅ではエスカレーターが混雑するので、階段から上るようにしました。先頭車両は空いているイメージがありますが、国分寺駅で降りたとき、エスカレーターに向かうまで歩いている間に1本次の電車が来てしまい、降りる人がどっとエスカレーターに流れ込んで後ろに回されてしまうので、エスカレーターや階段から遠すぎるのも難です。

人の特徴を見て

続いて着目したのは、乗客の特徴。吉祥寺駅より手前の駅で降りる人と、三鷹駅以降で降りる人とで、何か見分けが付かないか。そう考えたのです。

私の印象として、

• ビジネスパーソンのペアで、まだ帰らずに会社に戻りそう→新宿や中野
• 上等そうな身なり→荻窪
• これから飲み会に行くような派手な格好→新宿
• 冬に特に厚着→三鷹以西(多摩地域は都心より気温が低いため)
• 寝ている人→三鷹以西(一眠りできるぐらい乗車するため)

という特徴を掴んで、新宿、荻窪で降りそうな方を予測してその前に立つようにしました。

確率は80%ぐらい

結論から言うと、上記で色々と工夫をしてみましたが、運もあるので必ず座れる保証はなく、良いときは平日5日間全て座って帰れましたが、悪いときは2日間は立ちっぱなしだったということもあります。中には東京駅を出て国分寺駅に着いても車両の1列まるまる誰一人降りないという状況もあります。

私の座れる確率はトータルで80%ぐらいでした。

ちなみに、この記事は夕方に都心から西に帰宅するときのコツを書いていますが、都心へ行くときのコツは書いていません。私も試行錯誤したのですが、朝は座れないです。6時発に乗っても、8時台の電車でも、中央線の上りは混み混みで、途中駅で乗客が増えるばかりで新宿以降にならないと降りる方があまりいません。車両を変えても無駄でしたね。朝は途中駅の学校で降りそうな学生さんの前に立つとか、9時半とか10時以降の遅い時間に乗るという方法ぐらいしか思いつきません。

理想の働き方とは

コロナ禍で「ニューノーマル」という生活になりつつあります。脱ハンコの流れもありますし、頑張って出社するという働き方の「当たり前」が変わってきています。柔軟な働き方ができるところでお勤めなら、自宅で仕事ができたり、出社するとしても混雑した時間帯に電車を乗らなくても良くなったりしますよね。

誰もが働きやすい世の中になることを願っていますが、物理的に移動しないといけないというケースもまだまだあります。そんなとき、少しでも快適な生活になるようにこの記事のコツが役立てば良いなと思います。

今日の日経新聞の夕刊のコラムで、国分寺駅の中央線の発車メロディが紹介されましたね。

日経新聞の夕刊では様々な分野の著名人6人が担当して書くコラム「あすへの話題」が掲載されています。日曜日は夕刊が無いので、月〜土で6人が日替わりで書いているのですが、毎週土曜日はジャズ・ピアニストの山下洋輔さんの担当。

今日の「あすへの話題」では、発車メロディについて書かれていました。立川にお住まいということで都心に行くときは電車を使うということで、三鷹駅の「めだかの学校」の発車メロディに気付き、他の駅でも耳を澄ますようにしたら、

国分寺駅では「運転手は君だ、車掌は僕だ」という歌の節が使われていることが分かった。

引用) 日経新聞：10/31夕刊 あすへの話題 発車メロディ　ジャズ・ピアニスト 山下洋輔

と、国分寺駅の中央線の発車メロディの「電車ごっこ」について紹介されていました。ちなみに、なぜ国分寺駅で「電車ごっこ」なのかは私も調べていまして、下記の関連記事にリンクを掲載しています。

三鷹駅、国分寺駅、高田馬場駅、阿佐ヶ谷駅

この「あすへの話題」では他に高田馬場駅の「鉄腕アトム」、阿佐ヶ谷駅の「たなばたさま」が紹介されています。高田馬場駅だけ山手線なので惜しいのですが、中央線の発車メロディでまとめてしまっても良かったのかなと思います。中央線と言えば、他にも西国分寺駅の「一番星みつけた」、武蔵小金井駅の「さくらさくら」もご当地にゆかりある発車メロディですから。

とは言え、全国区の新聞で国分寺駅の名前が出るのはやっぱり嬉しいですね！

関連記事

JR国分寺駅の発車メロディーは？

これを見て皆さんは何を感じますか？

私だったら、黒塗りで白抜きで書かれた駅名(例えば西国分寺駅)は意外に大きいんだな、とかそういう印象を持ちますね。JRの路線図なので、やはり他のJR線との乗り換えができる駅は強調して書いてあるんですよね。その一方で、JR線との直通運転が無い私鉄が乗り入れていても、駅名の表記には影響がありません。例えば吉祥寺駅。「住みたい街」のランキングの常連の街でもあり、京王井の頭線のターミナル駅のこの駅は、乗客数が多いのですが、この路線図では「ちっちゃい駅だな」という印象を持ってしまいます。丸ノ内線の始発駅でもある荻窪駅、西武多摩川線も通る武蔵境駅、西武国分寺線と多摩湖線のターミナル駅でもある国分寺駅も同様です。

もう少し乗客数に応じて駅の表示も変わるような、現実に即した路線図を作れないか、そう思ってやってみました。

中央線の駅の乗客数を調べてみよう

まず、乗客数はJR東日本のWebサイトから入手できます。

JR東日本が公開している各駅の乗車人員
https://www.jreast.co.jp/passenger/

2020年2月時点で、最新版は2018年度のものです。
乗客数は新宿駅が1日平均約79万人でダントツ。さすがギネスに載る駅ですね。1位新宿、3位東京の他にも、16位に立川、19位が中野、22位に吉祥寺、30位に国分寺と中央線が通っている駅が割とランクインしていますね。トップ50の駅の乗客数をプロットするとこうなります。

赤く色を塗ってあるのが中央線が通る駅なのですが、思った以上に入っていますね。中央線沿線が人気なのは本当だったんですね。

中央線の駅の位置と線路のデータを入手してみよう

続いて、路線図をリアルに描くためには、中央線の駅と線路の位置情報が必要です。JR東日本のWebサイトを検索しても見つからなかったので、国土交通省が公開しているデータを使うことにします。

国土交通省が公開している国土数値情報　鉄道データ
http://nlftp.mlit.go.jp/ksj/gml/datalist/KsjTmplt-N02-v2_3.html

2020年2月時点で、最新版はH27〜30年度のものです。

ただ、このGISデータは気を付けないとデータ解析がミスリードされてしまいます。日本全国の鉄道の情報が入っているので非常にデータが多いのですが、必要なJR東日本の中央線だけでデータを抽出してみますと、「あれ、東京駅が無いぞ」となったわけです。また、線路をプロットしてみようと、同じくJR東日本の中央線でデータを抽出してみると、「あれ、東京〜神田間の線路が無いぞ」と。そう、このデータには各レコードに路線毎の分類が付いているのですが、なぜか「中央線」にタグ付けてあるレコードに東京駅付近のものが欠落しているのです。仕方がないので、「東北線」としてタグ付けられている東京駅と東京〜神田間の線路データの位置情報を使用しました。

また、中央線のデータ自体は高尾より西の駅のものもありますが、ここではJRが駅番号「JC」で番号付けしている東京駅(JC01)〜高尾駅(JC24)までを対象範囲とします。

こちらが作成した路線図です。2018年度の1日平均の乗客数に応じて駅のマーカーの丸の大きさを変えています。新宿駅と東京駅がダントツで大きいですが、ランキング上位の立川駅、中野駅、吉祥寺駅、国分寺駅なども大きくなりましたね。逆にJRの車内の路線図と比べて存在感が小さくなってしまったのが西国分寺駅。1日平均29,928人の144位で、東京〜高尾間では、日野駅の27,257人(155位)、高尾駅 28,871人(151位)に次ぐワースト3なので、このような結果になっています。中央線と武蔵野線の2路線が使える駅なのに意外と乗客数は少ないんですね。

線路も実際のGISデータを使っていて、「リアル」な路線図が作れました。これを眺めながら、新宿と東京は別格として、立川と吉祥寺は乗客数が結構多いんだなとか、中野〜立川間は線路が東西にキレイに真っ直ぐだなとか、色々思い付くことが出てきますね。